先日、Vストローム250SXというバイクを購入しました！（ちなみに、ST250は売っても二束三文なのでキャンプ用として保有し続けることにしています。）

そこで早速、このバイク用にデイトナのDH-766というシートバッグ（と、ついでにヘルメットロック）を購入して取り付けたのでレビュー記事を書きたいと思います。

内容物

今回はAmazonで購入しました。内容物はこちらの通り。左から、取扱説明書、バックパック化用のベルト、固定用ベルト、シートバッグ本体です。

シートバッグ本体について

このシートバッグの口にはジッパーが付いておらず、口を丸めて両端についているバックルで封をします。買ってから気づいたので少し驚きましたが、貴重品は入れないので実用上は問題なさそうです。

容量は30L。大きさは60cm×40cm程度のサイズです。生地は防水で厚手、バックルも大きくバイクに載せるのに不安は感じません。ただ、底板が無いのでバッグというよりは袋という感じですね。

バックパック化用ベルトを使うとこんな感じ。これを付けっぱなしにしてバイクにシートバックを取り付けたところ、プラスチックの器具が突起になったようでタンデムシートが少し凹んでしまいました。凹みは時間経過で戻ったので良かったですが、使用時には注意が必要そうです。

シートバッグの取り付け

シートバッグの固定には、基本的には本体に付属の固定用ベルトを使います。

ただ自分の場合、ST250に取り付けたGOLDWINのシートバックと同じ使用感にしたかったので、追加でイージーリングベルトN25Aというものを購入して取り付けました。

※イージーリングベルトにはN25Aの他にN20Aがありますが、DH-766の場合はN25Aの方が適合なので注意してください。

イージーリングベルトの取り付け方は、タンデムシートを外して中に仕込むだけ！簡単ですね。自分は当分リアキャリアを付ける予定が無いので、シートバッグを縦長に付けることにしました。

シートバッグを取り付けて封をするとこんな感じ。バッグのカラーがシートカラーに合っておりいい感じです。底板がなく袋状なのも、かえってワイルド感がありバイクにマッチしている印象。

シートバッグを縦にすると荷物が入れやすいというメリットがあります。自分はST250の方を旅バイクとして積載マシマシにしているので、Vストローム250SXの方はツーリングバイクとしてこのスタイルでしばらく乗っていくつもりです。

バイクを含めた全景はこんな感じ。ふむふむ、中々いい感じですね。何よりシートバッグのカラーがバイクの各部のパーツとマッチしているのが好感触。

ヘルメットロックについて

シートバッグを取り付けるとヘルメットが仕舞いづらいので、ヘルメットロックも取り付けました。パーツはジクサー用ですが、Vストローム250SXにも付くとのレビューを目にして購入。

実際このように付いているのですが、どうやら取り付け時にフレームに巻き付けるゴムの長さ（厚み）が足りなかったらしく、使っているうちに滑って位置がズレてしまいました。

ゴムを新たに用意してまき直したり、ネジも付属しているものから長くして解決しましたが、取り付け時の施工に少し注意が必要そうです。ちなみに、施工時にはネジのゆるみ止め剤も必要なので一緒に用意することをおすすめします。

最後に

実は当初、ST250に付けたのと同じGOLDWINのシートバッグを取り付ける予定だったのですが、廃盤になっていたのでこちらのシートバッグを購入しました。

当日購入と同時期にブログを更新したのも3年前…と、バイクに乗り始めてから思ったより月日が経っていることを感じました。ただ、結果としてバイクにマッチするものが買えて大満足です。

今回はここまで。本記事が、皆様のお役に立てば幸いです。

今回は、今日に至るまで愛車のST250向けに購入してきたバイクガジェット（大した物はないですが）についてご紹介し、その使い勝手についてレビューしたいと思います。

デイトナ バイク用 スマホホルダー ワイド リジット（WIDE IH-550D 92601）

はじめは、こちらのスマホホルダー。バイクの場合、特に土地勘がない場所ではスマートフォンをナビにして運転する必要があるので、必須ですよね。

自分はこのホルダーをハンドルの左側につけています。

本題のガジェットのレビューですが、これまで使用時にスマホが脱落したことは一度もなく、作りもしっかりしていて良い買い物でした。

ただ、つくり上、ホルダーの背面にあるスマートフォンを固定するためのボタンを押し忘れたりしやすくなっていることには注意ですね。

2022 BORNET 電動 空気入れ エアコンプレッサー

次は、電動式の空気入れです。予め目標とする空気圧を定め、あとはスイッチを押すだけのカンタン操作で最適な空気圧に調整することができます。Micro USBで充電して使用します。

また、タイヤの現在の空気圧を測ることも可能です。先日、半年ぶりにバイクに乗ろうと思い、空気圧を測定したところ、標準空気圧よりはるかに小さな値（1.40Kg/cm²程度）を示して驚きました・・・。※画像は空気を入れた後の値です。

※ちなみに、ST250の標準空気圧はこんな感じ。

盛夏や真冬のオフシーズンを越えて、久しぶりにバイクに乗られる方は、タイヤの空気圧には要注意です。

この空気入れ、ガソリンスタンドなどで無料でエアーコンプレッサーを借りられることを考えると、個人的にはすこーしお高い買い物だと感じており、中々手が出ないでいました。

ただ、想像していたよりはるかに手軽に調整ができたのと、実際に測ってみて、やはり自宅を出る前に空気圧を調整しないと意味が無いな。と実感したので、購入してよかったです。

OSS ( 大阪繊維資材 ) 高機能 スマートバイクカバー 5L-6Lサイズ AMZBC01-4

最後はバイクカバーです。雨風からバイクを守るために必須ですね。私が住んでいる地域は海が近く、日光にも強くさらされる場所にバイクを置いていることもあり、バイクカバーは消耗品です。

実は、以前までこの製品のLLサイズを使っていたのですが、リアキャリアまでカバーすると長さが足りず、パツパツの状態でした。そのまま2、3年ほど使っていたのですが、この頃ついに張力がかかっていたリアキャリア部分が破れてしまいました。

※商品サイトのサイズ表にST250EはLLサイズと記載されているんですが、ウィンカーを移設してリアキャリアを付けるといったカスタムを行っているので、微妙に違ってくるのは仕方ないですね。

そこで今回は2段階サイズアップして5L-6Lサイズにしました。1段階上の3L-4Lサイズだとリアキャリアをカバーする部分の幅が狭いままなので、ゆとりを持たせようと思い、5L-6Lを選びました。

さて、ST250に対する使用感がこちら。そもそも5L-6Lは大型バイク向けのサイズという感じだったので、ST250だとかなりぶかぶかでした。風の強い日が心配ですが、バックルをちゃんとキツめに締めれば飛ばされることはない・・・はず。

正直、3L-4Lサイズにしておけばよかったかな～と。少し後悔しています。購入される方はご注意を。とはいえ、バイク全体をゆとりをもってカバーできているので、風でめくり上がったりしなければ5L-6LサイズでもOKかな・・・。それほど高いものでもないので、定期的に買い直していきたいと思います。

まとめ

本記事でレビューしたバイクガジェットは以下の通りです。いずれも、コスパは良い感じでした。特に電動式の空気入れがいい買い物だったな～と感じています。

今回はここまで。
本記事は皆様のお役に立てば幸いです。

今回は、3月下旬にETC／ETC2.0車載器購入助成キャンペーンを利用して愛車のST250にETCを取り付けたので、そのレポートを記したいと思います。

ETC/ETC2.0車載器購入助成キャンペーンとは

はじめに簡単にですが、今回、正直なところ高速巡行があまり得意でないST250にETCを取り付けるきっかけとなったETC/ETC2.0車載器購入助成キャンペーンについて説明します。

ひとことで言えば、「キャンペーン期間中に取扱店舗で、所定の手続きを踏んで車載器未設置の車両（二輪車を含む）に新セキュリティ規格に対応したETC（2.0含む）車載器を新規に購入・セットアップ・取付をおこなった場合、車載器本体の購入費用から車載器1台につき最大10,000円が助成される。」というものです（長い…）。詳しくは、こちらの記事で注意点等含めわかりやすく解説されています。

つまり、期間限定でETCの取り付けに1万円の補助金が出るので、それなら付けるかな～。というノリで付けたと。そういうわけです。

こちらのキャンペーン、2022年1月27日～6月30日の期間限定ということで、私は１月中旬に近所の取り扱い店舗に電話したのですが、予約が殺到していて取り付けできるのは3月下旬と伺い、少し焦りました。

今から予約した場合、地域やお店によってはキャンペーン期間ギリギリのタイミングになるんじゃないかと思います。

ちなみに、今回取り付けでお世話になったのは 2りんかん さんです。

ETCの取り付けについて

まず、取り付けたETCがこちら。MITSUBA MSC-BE700S という車載器で、ETC2.0に対応しています。

ETCは手続きを踏めば取り外して別のバイクにも取り付けられると聞いたので、せっかくなら良い物を。とETC2.0対応のものを選びました。

次に、ST250への取り付け位置についてですが、お店の方に相談したところST250にはスペースが全然ないのでETCポーチを使うことになるとアドバイスされました。

私の場合サイドバックも付けたかったので、極力邪魔にならないところを探した結果、リアキャリアの直下、リアフレームに取り付けることにしました。

リアキャリアのフレームを被せた状態が下の図。こうなってくるとETCカードの取り出しがちょっと難しいですが、防犯的にはOKですかね…。　笑

ちなみに、私はETCポーチを事前に用意してバイクに取り付け、お店に持ち込んだのですが、ポーチのサイズが小さめでお店の方が苦労されていました。

これから取り付ける方は、お店にETCポーチがあることも確認して、お店がおススメするポーチで取り付ける方がいいんじゃないかと思います。

なお、ETCのアンテナは左のフロントフォーク前、ETCの正常性等を確認するためのLEDインジケーターはスピードメーターの右下に取り付けました。

※ETCのアンテナ、地面に対する角度が急だけど大丈夫かな…。
→ 後日、テスト走行として近場のICのETCレーンで使ってみましたが、特に問題ありませんでした。

それぞれ、両面テープのみを使った施工だったので追加料金はかかりませんでした。また、取り付けにかかった時間は2時間でした。

取付費用について

今回のETC取付価格は 2りんかん さんの MITSUBA MSC-BE700S の価格表の通りでした。ST250はネイキッドなので、36,300円が取付価格です。

そして、今回その場で10,000円の助成金割引が適用されたので、かかった費用は 26,300円 でした。

ETCは、その規約上は他のバイクパーツのように自分でつけることができない代物なので、今回お得に取り付けができてとても満足しています。

※ちなみに、私がお世話になった店舗はPayPay支払いに対応していたので、全額キャッシュバックに賭けて26,300円をPayPayで支払ってみました。結果はあえなく落選。ま、そんなものですね…。

最後に

今回は、ST250へのETC取り付けに関する記事でした。ETC／ETC2.0車載器購入助成キャンペーンを利用することで、最新式のETC2.0車載器を26,300円とお得に取り付けることができました。

まだまだ利用できる場所は少ないですが、ETC 2.0ならETCXのサービスが利用できるので、これからの普及に期待したいです…！

今回の記事はここまで。本記事が皆様のお役に立てれば幸いです。

以前、GOLDWIN GWM X-OVERリアバッグ35の記事で『追々、この装備に加えて、サイドバックも付けて旅バイクに仕立てたいと思っています。 』と思いをはせていましたが

この頃、Amazonでこのシートバック（リアバック）とST250に相性抜群の格安サイドバックを購入し、ついにサイドバックも加えてST250を旅バイクに仕立てることができました。

今回は、このサイドバックについてレビューをしたいと思います。

早速ですが、購入したサイドバックがこちら

当時3,000円以下と安価で、見た目も良く、また”サイズ感”がST250というバイクにジャストフィットということで購入しました。

届いた商品がこちら。エアキャップでしっかり梱包されており、思っていたより品質が良さそうな感じがしました。

開けてみたところこんな感じ。サイドバックはそれぞれ独立していて、シートの幅に応じて長さを調整し、サイドバック上部の穴に紐を通して縛って固定します。

実際にST250の”シートに”載せた結果がこちら。前側に若干スペースが残ります。

口の開き方はこんな感じ。正直、内側の生地の質感はあんまり良くありません。（が、見た目が良ければ…なので気にしません。）容量は片方のバックにつき、500mLのペットボトルが4本寝かせて入る＋多少の隙間有、程度です。

おそらく、本来はこのサイドバックをリアシートの下に仕込む形で固定するんだと思います。

ただ私の場合、まずリアシートの上に今回購入したサイドバックを置き、さらにその上からGOLDWINのシートバックを載せることで固定して使います。

実際にシートバックを乗せて固定した図がこちら。シートバック自体が強く固定されるので、シートとの間にサイドバックを挟むだけでしっかりと固定することができます。

※シートバックの固定方法/詳細に関して詳しくはこちらの記事で解説しています。

シートバックとはサイドバックの幅が異なるので、ちょっと不格好ですが、このサイドバックの幅だからこそ ”サスペンション” に干渉せずに済んでいます。

本来サイドバックを装備する際は”ステー”を噛ませて干渉を防ぐのが普通なんでしょうが、前述の通りシートの上に載せて固定すれば、このままでもサスペンションに干渉しません。また、シートとリアキャリアの骨組みのおかげで、およそタイヤに干渉する心配もありません。

つまり、シートバック × 本サイドバック × ST250 であればステー要らずでちょっとした積載量アップが実現できます。※おそらく、リアシートの高さがあれば他のバイクでも同じ方法が使えるかと。

（実装は、あくまで自己責任でお願いします。）

※ST250の場合は前提としてリアウィンカーのランプ位置を純正の位置から後ろにずらしておく必要があります。

1点、この方法の欠点としてサイドバックの開け口がシートバックでほぼ塞がってしまいます。あくまで、何泊かする長距離ツーリングのための積載量アップと考えた方がいいですね。（実際その目的で活用しています。）

今回はここまで。本記事が皆さまの役に立てば幸いです。

残暑厳しい今日この頃。夏用バイクジャケットとして今シーズン向けに購入した、KOMINEさんのプロテクトフルメッシュジャケット JK-128 について

実際の使用感も含めてレビューをしたいと思います。

早速ですが、ジャケットがこちら。カラーは Black Marble です。

特に背中の『KOMINE』の文字が主張が激しい印象的ですが、色合いとしては概ね想像通り。
選んだカラーが Black Marble なので、グレー寄りの黒の地色にマーブル模様が入っています。（写真だとジャケットのシワのように見えていますが…。）

この商品、何より驚いたのが触ってみての感触。通販の商品ページではわかりづらいですが、本当に全体的にメッシュになっていて生地がとても薄いのです。

その薄さはジャケット越しに裏が見通せるほど。

そうなってくると、バイクジャケットとしては耐久面が心配ですが
そこは胸、背中、肩のプロテクターでそれぞれ急所を守っていくというコンセプトです。

標準ではそれぞれソフトタイプのプロテクターが各部に内臓されています。

オプションで、より頑丈なハードタイプのプロテクターも入れられる模様。
これらに取り換えれば安心感アップですね。

ちなみに私は身長170㎝でXLを購入しました。正直、着ぶくれする感じでややサイズ感はミスったかなとも思っていますが、秋口に使う際に少し着込むくらいの余裕は欲しかったので良かったかなと。

こちらのジャケットの使用感について。猛暑日の某日、実力を試してやろうということで2時間ほど走ってみました。あくまで体感ですがお伝えすると、走っていると想像以上に涼しかったです。

自分はKOMINEさんの秋冬春用のジャケットも持っているのですが、そちらのジャケットでは感じられない圧倒的な風を感じました。流石フルメッシュですね。生地の1枚1枚は裏が見通せるほどなので、さもありなんという感じです。（ちなみに中はインナー1枚でした。）

とはいえ、走っていなければ暑いです。流石のフルメッシュでも、35℃の気温の中で風がなければサウナ状態になります。渋滞に巻き込まれでもしたら、熱中症になってしまうかもしれません。

ただ、実際に猛暑日の中を走ってみて改めて感じたのですが、秋冬春用のジャケットでは、夏は走れないと思います。事故と熱中症の危機から身を守るためにも、夏用ジャケットの購入をおススメします。

本記事が皆様のお役に立てば幸いです。

今回はネットでの評判も良い安価なバイクドライブレコーダー、VSYSTOのP6FをST250に取り付けたので、取り付け方法も含めてレビューをしたいと思います。

といいつつ、私もネットの他のレビュワーさんの記事を見て購入を決意したので
今回は、DIYした部分を中心に解説します。

商品概要

詳しくは楽天/Amazonの商品ページなどを参照されると良いと思いますが、主には以下の5点かと

・フルHD画質　・前後カメラ連動撮影　・カメラ＋本体防水　・GPSも接続可（別売）
・本体モニター/スマホでリアルタイムカメラ映像を確認可

加えて、パッケージの内容物は以下の通りです。

・ドラレコ本体　・有線リモコン　・有線カメラとステー（前/後）　・電源ケーブル
・micro USBケーブル（モバイルバッテリーなどから給電し、動作確認をするため）
・その他（取扱説明書、本体用マウント、結束バンド、延長ケーブル（2m）×２）

このうち有線リモコンは私の利用用途では不要と感じたので、本体に接続していません。また、今回私は別売のGPSモジュールも購入し、接続しました。

なお取り付けに際しては、電源ケーブルの加工で電工ペンチと端子が、カメラの取り付けで六角レンチ（対辺寸法 2.5mm）が必要です。

本体とGPSモジュールの設置

まず、本体の置き場所について。私はシート下に配置しました。熱を持ちそうなので念のため裏側にヒートシンクを貼り付けています。P6Fは本体も防水なので、露出する部分につけてもいいと思います。

※この写真では、本体右下のスペースにGPSモジュールを配置していますが
GPSの電波を上手く受信できないようだったので、後述の通りリアキャリア下に配置し直しています。

電源の取り付け

次に、電源ケーブルとバイクのバッテリーを接続します。P6Fの電源ケーブルは

• バッテリーのプラス端子に接続する赤色のクワ型端子のケーブル
• バッテリーのマイナス端子に接続する黒色のクワ型端子のケーブル
• ACC電源に接続する黄色のケーブル（端子なし）

以上のケーブルからなります。
黄色のケーブルからリレーを作動させ、起動するようにしているんでしょうね。

ここで一つポイントなのですが、黄色のケーブルは先端に何の端子もついていないので、端子の取り付けが必要となります。

つまり作業上、電工ペンチやギボシ端子などが必須です。（ACC電源の配線に直接芯線をぐるぐる巻きにしてテープで絶縁。なんて取付をしない限りは。）

端子の取り付けは、以下の商品で事足りました。

さて、今回は前回の記事で取り付けをしたD-UNITの端子へ赤色・黒色・黄色のケーブルをすべて接続します。ドラレコがバッテリー上がりの原因になる可能性があるためです。

（ACC電源を接続する時点で、P6Fはリレーで作動する仕組みだと思いますので、そこまで神経質にならなくていい気はしますけどね。）

ただし、D-UNITのクワ型端子接続点はショートの恐れがあるため使いたくありません。
そこで、P6Fの赤/黒ケーブルに元々ついていたクワ型端子を切断、全てギボシ端子にしました。

つまり、こんな感じ

途中でY型接続端子を噛まし、全てのケーブルをD-UNITのACC電源に接続しました。

バイクのキーオン…！

問題なく、起動しました。この後、録画のテストもしてみたところ、エンジンを切るまで問題なく映像を録画し続けることができました。

当然、公式としては非推奨だと思いますし
今後何があるともわからないので、実施は自己責任でお願いします。

カメラ・GPSの取り付け

次にカメラの取り付けです。まず、リアカメラは以前の記事で取り付けたリアキャリアのベース下に取り付けました。予め貼り付けられている両面テープで付属のステーをベースに接着。さらに結束バンドで締めて、ケーブルが垂れたりカメラが脱落するのを防止します。

GPSモジュールも同様に、両面テープで貼り付けられるようになっていたため
結束バンドで補強しつつベース下に接着しました。

リアボックスの陰になるものの通信はできるようです。

さて、フロントカメラですが、こちらはヘッドライトの下に取り付けました。

あれ？曲面に対応したステーも付属しているの？と感じたかと思いますが、そんなことはありません。リアカメラと同様で、フロントカメラも平面に対応したステーしか付属していないです。

どうしたかというと、ステーのみを沸騰したお湯に入れて加熱し、綿棒に押しつけて曲げました。

こちらについては、ステーの破損や、カメラ角度を変えるための六角ネジが入らなくなるなどといった問題が発生する恐れが高いため、真似される方は特に自己責任でお願いします。

とはいえ、ヘッドライトの丸みに完全に沿わせて曲げることは至難の業なので、家に余っていた厚みのある3Mの両面テープを二枚使うことで、丸みを吸収させています。

突貫工事でなんともダサい施工ですが、付いたのでヨシ！とします。

撮影される映像の品質について

さて、肝心の映像についてです。

P6Fは、冒頭のスペックの部分で少し触れた通り、対応のプレイヤーによって、前後カメラで録画された映像を同時再生できます。

画面はこんな感じ。撮影された映像は設定により１～５分の単位で分割されMOV形式で保存されます。

まず、日中のフロントカメラ/リアカメラの映像について。安価なアクションカメラにも引けを取らない画質で、旅行の記録にも使えそうです。

次に、夜間のフロントカメラ/リアカメラの映像について。特にリアカメラの暗視性能が高く、人の目で見るよりも明るく映ります。

ただ、後方車両のヘッドライトがカメラに直接当たるとに白飛びしてしまうことも。

ただ、後ろで停車している車のナンバーが読めないレベルかというと、そういうわけではないのでドラレコとしての性能としては問題ないかな。と思います。

※この映像を撮影したあとリアカメラをやや上を向かせるようにしたところ、やや白飛びが軽減されました。

ちなみにこのカメラは録音機能もあります。音質は良くはないですが、旅の雰囲気を味わえる程度にはバイクのエンジン音が入っていました。

※なお本体にGPSモジュールを接続していれば、プレイヤーの右上に地図と走行地点が表示されるはずなのですが、メインのPCでは真っ白に…。所持しているサブのノートPCでは表示できたので、PC依存の相性的な何らかの問題があるかもしれません。（私のメインのPCは相当古いので、それで動かないのだと考えています。）

撮影時間について

128GBのmicroSDで約12時間分撮影が可能でした。容量が一杯になると古いファイルから上書きされていきます。

※P6Fの本体モニターには、フォーマット直後のmicroSD（128GB）でも残り時間が8時間程度で表示されますが、実際には12時間以上、撮影できていました。画質設定などでも変化するはずですので、参考までに。

なお、256GBのmicroSDまで対応しています。

※本体にはmicroSDは付属していません。

スマートフォンとの接続について

スマートフォンのアプリ（iPhone版、Android版）をインストールすることで、本体が飛ばしているWi-Fiと接続しカメラの映像確認や簡単な操作が可能になります。

アプリのトップ画面で接続/プレビューを押すことで、カメラの映像を確認することができます。

アプリ画面の右上のボタンで前後カメラの映像を切り替え、映像左下、拡大マークのボタンを押すと横画面になりスマートフォンのフルスクリーンで映像が確認できます。

ただし、映像のラグが0.5～1秒程度あるため運転中の後方確認用途に使うのは注意が必要。

真後ろが見えるようになるので、交差点での停車中の後方確認、駐車場からの出庫などで役に立つかもしれませんが、いずれにせよ、若干ラグがあるため注意です。

※ちなみに本体液晶の映像のラグも確認しましたが、本体の場合はラグがほぼありませんでした。液晶自体が縦3cm、横4cm程度の大きさなのと、画面が暗いので、あまりよく見えませんが…。

まとめ

バイク用ドライブレコーダー「P6F」のポイントは、以下の通りです。

• 日中の映像は高品質でGOOD
• 夜間の映像もリアカメラ暗視性能が高くよく映るが、リアカメラの角度に注意
• 取り付けには、別途ACC電源接続のための工具や端子が必要
• 録音もされるが音質は期待できない
• 録画は128GBのmicroSDで12時間程度連続録画可
• スマホアプリのカメラ映像はラグに注意だが、本体モニターより大画面で映像の確認が可能

本記事が皆さまの参考になれば幸いです。

バイク商品レビュー記事の第3弾。今回は電装系。アクセサリー電源の一括管理を実現する デイトナ D-UNIT を ST250 E type に取り付けます。

商品概要

●最大4つのアクセサリーを個別に装着
CA/CB103ギボシ 3PORT・丸端子 1PORTの合計20Aまで出力可能。

●合計20Aの高出力
主電源をバッテリーから直接取ることにより、純正電装機器への負担を減らしながら、高出力を可能としています。

●ヒューズによるアレンジ可能
内蔵の低背ブレードヒューズを交換することで、必要なアンペア数に設定することができます。（※合計で20A以下の範囲）

DAYTONA 公式サイトより

つまり、家で使うスイッチ付きのマルチタップみたいなものですね。
ただバイクの場合、スイッチがバイクのキーON/OFFに置き換わる感じです。

バイクのキーONに連動してスイッチがオンになる電源をACC電源（アクセサリー電源）といって
それを4口に拡張できるよ（あとヒューズで電気容量を管理できるよ）といっているわけです。

ドラレコなどのアクセサリーをバッテリー直付けにした場合、電力が常時垂れ流しになる恐れがあります。それでエンジンが始動できなくなるリスクを回避するため、キー連動でON/OFFできるACC電源を拡張します。

そのため、当然ですがD-UNITはバッテリーに繋いで使います。あと、バイクのキーONと連動して作動させるために、何らかの方法でACC電源から電流を引っ張ってくるようにします。

取り付け

ST250のサイドカバーとシートを開けてバッテリー周りのスペースを確認しました。
本体はひとまず、バッテリーの上部に置くこととします。

※この位置だとD-UNITの左側の丸形端子用の接続端子が使いづらくなりますが、そもそもこの端子、+と－が近くショートしそうでやや危険です。この際、封印とします。

ACC電源の取り方ですが、様々な方法が考えられます。今回は、前オーナーがホーンの端子に割り込んでUSBの電源を取っていたので、それを流用します。

こんな感じ。ホーンの端子に無理やり割り込ませたこの赤い線を、ガソリンタンク下を通してバッテリーまで引き込みます。（ホントはヒューズボックスからとったりした方がいいんでしょうけど…）

自己融着テープで絶縁します。

あとはショートに注意して、バッテリーのプラスにD-UNITの太い赤い線（プラス端子）、バッテリーのマイナスにD-UNITの黒い線（マイナス端子）、ホーンの端子に接続している線とD-UNITの細い赤い線（ギボシ端子）を接続します。これで、準備完了

バイクのキーONとともに”カチッ”というD-UNITのリレーが作動した音がします。
テスターで電圧を確認すると

12Vがとれていますね。ヨシ！他、二つの端子もチェックしましたが、問題なさそうです。
これで電源の用意は完了。以降、ドラレコの取り付けなどをやっていきます。

今回はここまで。本記事が皆様のお役に立てば幸いです。

バックパックにもなるシートバック GOLDWIN GWM X-OVERリアバッグ35 を購入し、ST250につけてみました。

容量は35L。ちなみに24Lのモデルもありますが、調べてみるとバイクからはみ出る部分、幅の長さの違いが6cmほどなので、沢山入るこちらを選びました。

カラーはこのバイクの雰囲気に合う色としてオリーブトラブを選択しました。

さて、取り付けですが、こちらはリアボックスの比じゃないくらい簡単で
リアシートを外し、商品付属の取り付け用ハーネス（Xベルトというらしい）を仕込むだけです。

つまり、これを

こうして

こうです（シートの上で仮止め）

あとは、仕込んだベルトのバックルと、シートバックのバックルをつなげば装着完了です。

右から見た図がこちら、片方の面は黒い革が張られていて開けられません。

左から見た図がこちら。もう片方の面は持ち上げたり開けられるようになっています。

開けるとこんな感じ。中に入っているのは、シートバックに付属のレインカバー（蛍光色）です。

前から見るとこんな感じ。ST250はリアシートの幅も大きいので、しっかりと締めれば全然ズレません。

ちなみに、バックパックモードはこんな感じ。

このシートバックに加えて、前回の記事で紹介したリアキャリアを一緒に装備。友人とツーリングに行ってきました。

中々、様になってますよね。ええ、様になってると思います。

ちなみに、バイクによる荷物の運び方については”荷物ひもでホームセンターなどで売られている箱をシート等にくくりつける”という方法もあると思います。

ただ、荷物ひもの場合は、ズレ落ちそうになったという恐ろしい話をよく耳にするのと、実際に友人のバイクでズレ落ちそうになっているのを見て直したことがあるので、専用のキャリアを用意するのがおススメです。

実際、こちらのシートバックにノートPCやHDDを積んで、峠を走ったことがありますが、全く不安を感じませんでした。

追々、この装備に加えて、サイドバックも付けて旅バイクに仕立てたいと思っています。

今回はこの辺で。本記事が、皆様のお役に立てば幸いです。

【2021年10月16日（追記）】
　私が購入したリアバックの型番がどうやら廃番になっていたようなので記事中のリンクを公式サイトへのものに変更しました。

ちなみに、現行版は下のリンクの通り。シンプルなデザインでいい感じですね（オリーブの迷彩柄がなくなったのは残念ですが）。

※サイズやポケットの位置などは変わっていないようので、使用感に差異は無いかと思います。

【2021年10月17日（追記）】
　このシートバックと併用する目的でサイドバックを購入しました。記事はこちら

こんにちは。されんぎです。
先日譲り受けたST250 E Typeにバイクパーツセンター（NBS）のリアボックスを取り付けてみました。

今回取り付けたのはこちら

バイク用品を通販サイトで探していると頻繁に目にする、バイクパーツセンター（製造元はNBS？）さんの製品です。40Lの大容量で、安価なリアボックスでは珍しく背面の反射板がブラックなことに惹かれて購入しました。

取り付けにあたっては、別途、以下のようなリアキャリアと呼ばれるパーツが必要です。

ママチャリの後ろについているような荷物置きで、これにリアボックスのベースとよばれる土台を取り付けて、バイクに固定します。（私のバイクは前のオーナーが付けてくれていたのですが、意外と高価ですね。）

また、必要な工具が二つ。プラスドライバーと六角レンチ、そしてソケットレンチです。

プラスドライバーや六角レンチは家具の組み立て等にも使うので用意があったのですが、ソケットレンチについては製品が届いてから必要なことに気づき、別途用意しました。

余談ですがこのソケットレンチ、バイクの整備で頻繁に使いますね。

さて、リアキャリアへのベースの取り付けです。私は下記の写真の通り、リアボックスに付属のナットとボルトを使い、同じく付属の羽のような金属部品をリアキャリアの骨組みに噛ませるようにして固定しました。

上から見るとこんな感じ。上部から六角レンチでボルトを固定し、ソケットレンチでナットを締めます。

固定ができたら、プラスネジ2本で蓋をします。

リアボックスの取り付けですが、ボックス側の突起部をベース前部にはめ込んだうえで、手回しのネジで固定します。このとき、上記の写真の通り、特殊な形の金属のワッシャーを噛ませます。（失くしそう）

完成形がこちら。少し不格好ですが、こちらの記事のシートバックと合わせると様になります。
追々、バイクの横に装着するサイドパニアも付けてしっかり旅バイク仕様にしようと考えています。

本記事が、皆様のお役に立てば幸いです。

【2021年10月20日（追記）】
リアボックスに加えシートバックとサイドバックを購入し、旅バイクとしての性能をUPしました！

まだまだ続く自粛生活・・・ですが、こんな中でも密を回避して楽しめる趣味を、と
普通二輪の免許をとり、友人から格安でバイクを譲ってもらいました。

SUZUKI の ST250 E type （カラーは ミストグリーンメタリック 2009～2012モデル）です。
トコトコ走る分には中々いい味を出してくれるバイクで、可愛げがあります。

今後は、このバイクに関するカスタマイズ記事も投稿していきたいと思います。

さて、今回は友人からバイクを譲り受けたわけですが
所有権移転の手続きも（司法書士さんに頼むと1万円かかるので）すべて自ら実施しました。

手続きは意外と簡単で、いくつか書類を用意し陸運支局という場所で手続きをするだけです。
1～２時間程度で手続きを終えることができました。

バイクの所有権移転手続きの記事は、既に沢山の方が書かれていますが
私も気が向いた時にまとめようかと思います。

今回はこの辺で。