先日、Vストローム250SXというバイクを購入しました！（ちなみに、ST250は売っても二束三文なのでキャンプ用として保有し続けることにしています。）

そこで早速、このバイク用にデイトナのDH-766というシートバッグ（と、ついでにヘルメットロック）を購入して取り付けたのでレビュー記事を書きたいと思います。

内容物

今回はAmazonで購入しました。内容物はこちらの通り。左から、取扱説明書、バックパック化用のベルト、固定用ベルト、シートバッグ本体です。

シートバッグ本体について

このシートバッグの口にはジッパーが付いておらず、口を丸めて両端についているバックルで封をします。買ってから気づいたので少し驚きましたが、貴重品は入れないので実用上は問題なさそうです。

容量は30L。大きさは60cm×40cm程度のサイズです。生地は防水で厚手、バックルも大きくバイクに載せるのに不安は感じません。ただ、底板が無いのでバッグというよりは袋という感じですね。

バックパック化用ベルトを使うとこんな感じ。これを付けっぱなしにしてバイクにシートバックを取り付けたところ、プラスチックの器具が突起になったようでタンデムシートが少し凹んでしまいました。凹みは時間経過で戻ったので良かったですが、使用時には注意が必要そうです。

シートバッグの取り付け

シートバッグの固定には、基本的には本体に付属の固定用ベルトを使います。

ただ自分の場合、ST250に取り付けたGOLDWINのシートバックと同じ使用感にしたかったので、追加でイージーリングベルトN25Aというものを購入して取り付けました。

※イージーリングベルトにはN25Aの他にN20Aがありますが、DH-766の場合はN25Aの方が適合なので注意してください。

イージーリングベルトの取り付け方は、タンデムシートを外して中に仕込むだけ！簡単ですね。自分は当分リアキャリアを付ける予定が無いので、シートバッグを縦長に付けることにしました。

シートバッグを取り付けて封をするとこんな感じ。バッグのカラーがシートカラーに合っておりいい感じです。底板がなく袋状なのも、かえってワイルド感がありバイクにマッチしている印象。

シートバッグを縦にすると荷物が入れやすいというメリットがあります。自分はST250の方を旅バイクとして積載マシマシにしているので、Vストローム250SXの方はツーリングバイクとしてこのスタイルでしばらく乗っていくつもりです。

バイクを含めた全景はこんな感じ。ふむふむ、中々いい感じですね。何よりシートバッグのカラーがバイクの各部のパーツとマッチしているのが好感触。

ヘルメットロックについて

シートバッグを取り付けるとヘルメットが仕舞いづらいので、ヘルメットロックも取り付けました。パーツはジクサー用ですが、Vストローム250SXにも付くとのレビューを目にして購入。

実際このように付いているのですが、どうやら取り付け時にフレームに巻き付けるゴムの長さ（厚み）が足りなかったらしく、使っているうちに滑って位置がズレてしまいました。

ゴムを新たに用意してまき直したり、ネジも付属しているものから長くして解決しましたが、取り付け時の施工に少し注意が必要そうです。ちなみに、施工時にはネジのゆるみ止め剤も必要なので一緒に用意することをおすすめします。

最後に

実は当初、ST250に付けたのと同じGOLDWINのシートバッグを取り付ける予定だったのですが、廃盤になっていたのでこちらのシートバッグを購入しました。

当日購入と同時期にブログを更新したのも3年前…と、バイクに乗り始めてから思ったより月日が経っていることを感じました。ただ、結果としてバイクにマッチするものが買えて大満足です。

今回はここまで。本記事が、皆様のお役に立てば幸いです。

今回は、今日に至るまで愛車のST250向けに購入してきたバイクガジェット（大した物はないですが）についてご紹介し、その使い勝手についてレビューしたいと思います。

デイトナ バイク用 スマホホルダー ワイド リジット（WIDE IH-550D 92601）

はじめは、こちらのスマホホルダー。バイクの場合、特に土地勘がない場所ではスマートフォンをナビにして運転する必要があるので、必須ですよね。

自分はこのホルダーをハンドルの左側につけています。

本題のガジェットのレビューですが、これまで使用時にスマホが脱落したことは一度もなく、作りもしっかりしていて良い買い物でした。

ただ、つくり上、ホルダーの背面にあるスマートフォンを固定するためのボタンを押し忘れたりしやすくなっていることには注意ですね。

2022 BORNET 電動 空気入れ エアコンプレッサー

次は、電動式の空気入れです。予め目標とする空気圧を定め、あとはスイッチを押すだけのカンタン操作で最適な空気圧に調整することができます。Micro USBで充電して使用します。

また、タイヤの現在の空気圧を測ることも可能です。先日、半年ぶりにバイクに乗ろうと思い、空気圧を測定したところ、標準空気圧よりはるかに小さな値（1.40Kg/cm²程度）を示して驚きました・・・。※画像は空気を入れた後の値です。

※ちなみに、ST250の標準空気圧はこんな感じ。

盛夏や真冬のオフシーズンを越えて、久しぶりにバイクに乗られる方は、タイヤの空気圧には要注意です。

この空気入れ、ガソリンスタンドなどで無料でエアーコンプレッサーを借りられることを考えると、個人的にはすこーしお高い買い物だと感じており、中々手が出ないでいました。

ただ、想像していたよりはるかに手軽に調整ができたのと、実際に測ってみて、やはり自宅を出る前に空気圧を調整しないと意味が無いな。と実感したので、購入してよかったです。

OSS ( 大阪繊維資材 ) 高機能 スマートバイクカバー 5L-6Lサイズ AMZBC01-4

最後はバイクカバーです。雨風からバイクを守るために必須ですね。私が住んでいる地域は海が近く、日光にも強くさらされる場所にバイクを置いていることもあり、バイクカバーは消耗品です。

実は、以前までこの製品のLLサイズを使っていたのですが、リアキャリアまでカバーすると長さが足りず、パツパツの状態でした。そのまま2、3年ほど使っていたのですが、この頃ついに張力がかかっていたリアキャリア部分が破れてしまいました。

※商品サイトのサイズ表にST250EはLLサイズと記載されているんですが、ウィンカーを移設してリアキャリアを付けるといったカスタムを行っているので、微妙に違ってくるのは仕方ないですね。

そこで今回は2段階サイズアップして5L-6Lサイズにしました。1段階上の3L-4Lサイズだとリアキャリアをカバーする部分の幅が狭いままなので、ゆとりを持たせようと思い、5L-6Lを選びました。

さて、ST250に対する使用感がこちら。そもそも5L-6Lは大型バイク向けのサイズという感じだったので、ST250だとかなりぶかぶかでした。風の強い日が心配ですが、バックルをちゃんとキツめに締めれば飛ばされることはない・・・はず。

正直、3L-4Lサイズにしておけばよかったかな～と。少し後悔しています。購入される方はご注意を。とはいえ、バイク全体をゆとりをもってカバーできているので、風でめくり上がったりしなければ5L-6LサイズでもOKかな・・・。それほど高いものでもないので、定期的に買い直していきたいと思います。

まとめ

本記事でレビューしたバイクガジェットは以下の通りです。いずれも、コスパは良い感じでした。特に電動式の空気入れがいい買い物だったな～と感じています。

今回はここまで。
本記事は皆様のお役に立てば幸いです。

今回は、3月下旬にETC／ETC2.0車載器購入助成キャンペーンを利用して愛車のST250にETCを取り付けたので、そのレポートを記したいと思います。

ETC/ETC2.0車載器購入助成キャンペーンとは

はじめに簡単にですが、今回、正直なところ高速巡行があまり得意でないST250にETCを取り付けるきっかけとなったETC/ETC2.0車載器購入助成キャンペーンについて説明します。

ひとことで言えば、「キャンペーン期間中に取扱店舗で、所定の手続きを踏んで車載器未設置の車両（二輪車を含む）に新セキュリティ規格に対応したETC（2.0含む）車載器を新規に購入・セットアップ・取付をおこなった場合、車載器本体の購入費用から車載器1台につき最大10,000円が助成される。」というものです（長い…）。詳しくは、こちらの記事で注意点等含めわかりやすく解説されています。

つまり、期間限定でETCの取り付けに1万円の補助金が出るので、それなら付けるかな～。というノリで付けたと。そういうわけです。

こちらのキャンペーン、2022年1月27日～6月30日の期間限定ということで、私は１月中旬に近所の取り扱い店舗に電話したのですが、予約が殺到していて取り付けできるのは3月下旬と伺い、少し焦りました。

今から予約した場合、地域やお店によってはキャンペーン期間ギリギリのタイミングになるんじゃないかと思います。

ちなみに、今回取り付けでお世話になったのは 2りんかん さんです。

ETCの取り付けについて

まず、取り付けたETCがこちら。MITSUBA MSC-BE700S という車載器で、ETC2.0に対応しています。

ETCは手続きを踏めば取り外して別のバイクにも取り付けられると聞いたので、せっかくなら良い物を。とETC2.0対応のものを選びました。

次に、ST250への取り付け位置についてですが、お店の方に相談したところST250にはスペースが全然ないのでETCポーチを使うことになるとアドバイスされました。

私の場合サイドバックも付けたかったので、極力邪魔にならないところを探した結果、リアキャリアの直下、リアフレームに取り付けることにしました。

リアキャリアのフレームを被せた状態が下の図。こうなってくるとETCカードの取り出しがちょっと難しいですが、防犯的にはOKですかね…。　笑

ちなみに、私はETCポーチを事前に用意してバイクに取り付け、お店に持ち込んだのですが、ポーチのサイズが小さめでお店の方が苦労されていました。

これから取り付ける方は、お店にETCポーチがあることも確認して、お店がおススメするポーチで取り付ける方がいいんじゃないかと思います。

なお、ETCのアンテナは左のフロントフォーク前、ETCの正常性等を確認するためのLEDインジケーターはスピードメーターの右下に取り付けました。

※ETCのアンテナ、地面に対する角度が急だけど大丈夫かな…。
→ 後日、テスト走行として近場のICのETCレーンで使ってみましたが、特に問題ありませんでした。

それぞれ、両面テープのみを使った施工だったので追加料金はかかりませんでした。また、取り付けにかかった時間は2時間でした。

取付費用について

今回のETC取付価格は 2りんかん さんの MITSUBA MSC-BE700S の価格表の通りでした。ST250はネイキッドなので、36,300円が取付価格です。

そして、今回その場で10,000円の助成金割引が適用されたので、かかった費用は 26,300円 でした。

ETCは、その規約上は他のバイクパーツのように自分でつけることができない代物なので、今回お得に取り付けができてとても満足しています。

※ちなみに、私がお世話になった店舗はPayPay支払いに対応していたので、全額キャッシュバックに賭けて26,300円をPayPayで支払ってみました。結果はあえなく落選。ま、そんなものですね…。

最後に

今回は、ST250へのETC取り付けに関する記事でした。ETC／ETC2.0車載器購入助成キャンペーンを利用することで、最新式のETC2.0車載器を26,300円とお得に取り付けることができました。

まだまだ利用できる場所は少ないですが、ETC 2.0ならETCXのサービスが利用できるので、これからの普及に期待したいです…！

今回の記事はここまで。本記事が皆様のお役に立てれば幸いです。

本記事では合格体験記として、試験内容とおすすめの参考書、勉強法についてまとめます。

試験概要

本記事をご覧の方はご存知だと思いますが、データベーススペシャリスト試験（以下、DB試験） はデータベースに関する技術の専門性を認定する国家資格です。

DB試験は、試験事務を実施しているIPA（情報処理推進機構）の試験区分の中では高度試験に区分され、ITパスポート、基本情報技術者、応用情報技術者試験の上位資格です。（詳しくはこちらを参照）

受験料は7,500円です。（2021年の試験から他の試験含め一律値上げされました・・・。）

IPAの試験には春試験（4月）と秋試験（10月）がありますが、DB試験は秋試験の実施（2021年度は10月10日）です。

試験は午前Ⅰ（50分）、午前Ⅱ（40分）、午後Ⅰ（90分）、午後Ⅱ（120分）の時間と内容で区切られています。各試験時間ごとに基準点（60点）をとることが出来れば合格です。

午前試験は択一式（マークシート）、午後試験は記述式です。午後試験は記述式といっても100字以上の長文を書くことはなく、短文もしくはSQL等を用紙に記述して解答します。（詳しくはこちらを参照）

なお、午前Ⅰ試験は応用情報技術者試験の合格​、あるいは高度試験等の午前Ⅰで基準点（60点）以上をとるか、高度試験等自体に合格していれば2年間免除​されます。（詳しくはこちらを参照）

※私の場合、直前の2021年度春試験で応用情報技術者試験に合格していたので午前Ⅰは免除でした。

合格率は例年15％程度です。例えば、2020年の試験では 応募者9,468人、受験者6,536人、合格者1,031人 だったそうです。当日試験を受けた人の中での合格率が15%程度ということみたいですね。※ちなみに私が受けた2021年度（令和3年度）試験の合格率は約17%とやや上がりました。

勉強開始時のスペック

勉強を開始した時点での、私のスペック（ITスキル/保有資格）は以下の通りです。

• 基本情報技術者試験　合格（2018年）
• 応用情報技術者試験　合格（2021年4月）
• E資格　合格（2021年8月）

基本情報と応用情報の合格の間に中堅国立大学の大学院（情報系）を修了しています。実務経験ですが、私はこれまでデータベースに触れる機会は少なく、総じて勉強開始時のデータベースの知識については応用情報技術者レベルだったと思います。（応用情報の午後問題ではデータベースを選択しなかったので、その実力があったかもやや怪しいですが・・・。）

本格的な勉強期間が1ヶ月弱になってしまったのは、8月末までE資格の勉強に集中していたためです。ちなみに、E資格で勉強した知識はDB試験ではあまり役に立ちませんでした。※E資格についてはまた別の機会で記事にできればと思います。

2021年度の試験は10月10日（日）。勉強期間が短く、正直、今回の試験は記念受験の意味合いも強かったのですが、やれることはやりきって試験に挑みました。

最後に試験を受けた動機についても補足しておくと、今後はE資格も含めてデータサイエンティス・データエンジニアとして専門性を高めようと考えており、データベースの設計等についての知識を深める＋社内外にスキルを証明しようと考えた・・・といったところです。

おススメ参考書

さて、本題のおススメの参考書と勉強法ですが、ひとことで言ってしまえば、以下の参考書を、本に書いてある通りにやる（やった）としか言いようがありません。

※2022年4月18日更新
最新、2022年度の参考書が発売されていたので、リンクを差し替えました。私が使用したのは同書の2021年度版です。

この本には付録として過去数十年分の試験問題と解答・解説 のほか、試験に出るキーワードなどがまとめられた用語集などのpdfがついています。※Webサイトからダウンロードできます。

本書は、特に過去問の解説が大変勉強になります。過去問とその解説から、DB試験に出題される問題とその解き方を網羅していくのが（特に、試験対策の上では）効率的な勉強法だと思います。

ちなみに、私はこの本を紙で購入し、どこに何が書いてあるかを示す付箋を貼りまくりました。が、それなりに厚いので電子書籍でもいいかもしれません。※あと、紙の本だからか勉強中何回か寝落ちしそうになりました…。

勉強法（合格までのタイムスケジュール）と対策内容

次に勉強法として、私がDB試験の勉強にかけた 1ヶ月弱（9月第1週～試験日の10月10日まで）の計6週間で取り組んだ内容を紹介します。

以下、試験内容と対策について補足します。試験の難度/優先度順に、午後Ⅱ、午後Ⅰ、午前Ⅱの順に説明します。※午前Ⅰは免除だったので扱いません。

午後Ⅱの出題内容と戦略

はじめに、午後Ⅱです。午後Ⅱは大問2問から1問を選択して解答します。例年、一つは「概念データモデルと関係スキーマ（データベースの概念設計・論理設計）」、もう一方は「データベースの物理設計」といったテーマに関する問題です。

私は 「概念データモデルと関係スキーマ」 を選択しました。理由は、後者を選ぶと試験範囲が膨大になることと、私の場合、実務でも前者を扱う可能性が高かったためです。

午後Ⅰの出題内容と戦略

次に、午後Ⅰです。午後Ⅰは大問3問から2問を選択して解答します。例年「概念データモデルと関係スキーマ」 、「SQL」、「データベースの物理設計」の３テーマに関する問題が出題されます。各テーマが複合されて出題されることもありますが、大抵の場合どれかのテーマがメインで大問が作られている印象です。

私は「概念データモデルと関係スキーマ」が含まれる問題は必答として、もう1問は当日判断で解く戦略としました。

まず「概念データモデルと関係スキーマ」は午後Ⅱでも選択予定なので、午後Ⅰでも選択します。

残りの問題ですが、まず、「SQL」は知らない構文が問われたら得点は難しいです。ただ、それほど難しい問題が出題されるわけではないため、知っていさえすれば得点しやすいと感じました。一方、過去問演習の結果、「データベースの物理設計」の方は全く解けないことはないものの、私の場合、その場の問題理解次第で得点が大きくブレてしまうことが課題だと感じました。

そこで、知っている構文について問われているなら「SQL」、そうでないなら「データベースの物理設計」を選択する戦略としました。

午後Ⅰ/Ⅱの対策

午後Ⅱと午後Ⅰの対策についてです。まず、参考書を通読することで出題内容と解答方法を確認しましす。そして、過去問演習を通して実践的な実力をつけます。

過去問演習の量ですが、私の場合、午後Ⅱは6年分、午後Ⅰは4年分実施しました。また、演習はせず、過去問の問題と解説を読むだけという勉強も1、2年分実施しました。

午後Ⅱ、午後Ⅰ、それぞれ1年分の問題を解くだけでも120分、90分かかります。過去問の解説を読む時間も含め、過去問演習の時間だけでも30時間は見積もっていた方が良いと思います。

※ちなみに、過去演習は参考書付録のPDFを印刷しホチキス止めで冊子にして本番さながらの体制で時間を計測して実施しました。

午前Ⅱの内容と対策

最後に、やや優先度の低い午前Ⅱの対策についてです。例年、午前Ⅱは過去問からそのままの出題が多く、その他は新規のデータベースに関する問題や、応用情報技術者試験レベルのITに関する問題が出題されるようです。（午前問題で過去問比率が高いのは他の高度情報、ひいては応用情報や基本情報も同じようです。）　　

対策ですが、参考書付録の午前Ⅱ過去問題集を使用しました。勉強法としては、まず問題集を1周（一通り）解き、1周目に解けた問題”以外”を2周目に、2周目に解けた問題”以外”を3周目にやるという暗記型試験対策の王道で進めました。

試験対策の流れとトータルの勉強時間

試験対策の優先度としては　午後Ⅱ or 午後Ⅰ　→　午前Ⅱ　の順に時間をかけて、実施すると良いかと思います。

まず、最終的に暗記で何とかなる午前Ⅱについては、本格的な”対策”は後回しで良いと思います。ただ、午前Ⅱの出題内容は午後問題の基礎となる内容で、午前Ⅱがある程度解けないと午後問題も満足に解けません。そこで、私は午後問題の準備として、勉強開始後2週目辺りから参考書の演習問題などで少しずつ問題には触れていました。

次に、出題内容が一部重複する午後Ⅰと午後Ⅱです。個人的には午後Ⅱを意識しながら、まずはより難度の低い午後Ⅰで出題内容に慣れるのがいいと思います。ただ、試験難易度は午後Ⅱ＞午後Ⅰなので、勉強時間としては午後Ⅱ>午後Ⅰとするべきだと思います。

きちんと計測したわけではありませんが、6週間で土日は4、5時間、平日は1時間程度勉強していたため、トータルでは80時間～100時間は勉強して合格に至ったかと思います。

試験当日について

試験は近所の大学で実施されました。

私は午前Ⅰは免除だったため、受験は午前Ⅱ試験（10時50分～）からでした。午前Ⅰの免除は、単に試験範囲が狭まるというだけでなく、試験の開始時刻が遅くなることも大きなメリットです。午後の試験は長丁場ですので、当日の睡眠時間が確保できたのは大きかったと思います。

知識醸成の意味でも、いきなりDB試験を受けるよりは、応用情報に合格してから受けるのがいいんじゃないかと思います。

試験の所感

午前Ⅱは予想通り、過去問で出題された問題が大半でした。回答の記号まで同じだったので流石に驚いた記憶があります。また、その他の問題では、春に受けた応用情報技術者試験の対策の際に見た問題が散見されました。

午後Ⅰは、やや失敗しました。90分の試験時間で二つの大問を解かなければならないので、それぞれ45分前後で解くことが理想なのですが、一つの大問（「概念データモデルと関係スキーマ」の問題）に60分もかけてしまいました。残りの30分で、大急ぎで大問2、3を見比べ、 大問3のSQLの方が短時間で回答できると踏んで解きましたが、あまり自信が持てませんでした。

午後Ⅱについては、予定通り大問２（「概念データモデルと関係スキーマ」の問題）を選択しました。過去問と比べてかなり解きやすかった印象があります。過去問では、120分あっても時間が足らないことが少なくなかったのですが、当日は時間が足らないということはなく自信をもって回答できました。（結果はギリギリでしたが・・・。）当日のSNSでも、午後Ⅱは易化したという感想が多かったです。

受験当日の注意点

受験当日の注意点としては、（これはどの試験でもそうですが）昼食は会場入りする前に用意するべきだということです。私の会場はコンビニに歩いて行くのにも10分以上かかるという場所で、何の用意もないと少々時間が厳しい状況でした。※昼食の時間は60分でした。

また、文房具についても気をつかった方が良いです。細かいところを消せる消しゴムと、定規は持っていった方が良いかと思います。

ちなみに、受験会場には20代と思しき人も多く、私が想像していたよりも若い世代が受けているという印象を受けました。

受験結果

最後に、再掲ですが私の受験結果は以下の通りです。

自信のあった午後Ⅱが60点ギリギリと、何とも付け焼き刃な印象ですが、合格することができました。今後、実務経験も増やして”データベーススペシャリスト”の名に恥じることがないよう精進していきたいと思います。

まとめ

本記事では、 1ヶ月弱（6週間）でのデータベーススペシャリスト試験合格へ向けた勉強法についてまとめました。ひと言でいえば、以下の参考書を買って、書いてある通りに勉強する。が合格への近道だと思います。

本記事が少しでもお役に立てば幸いです。

以前、GOLDWIN GWM X-OVERリアバッグ35の記事で『追々、この装備に加えて、サイドバックも付けて旅バイクに仕立てたいと思っています。 』と思いをはせていましたが

この頃、Amazonでこのシートバック（リアバック）とST250に相性抜群の格安サイドバックを購入し、ついにサイドバックも加えてST250を旅バイクに仕立てることができました。

今回は、このサイドバックについてレビューをしたいと思います。

早速ですが、購入したサイドバックがこちら

当時3,000円以下と安価で、見た目も良く、また”サイズ感”がST250というバイクにジャストフィットということで購入しました。

届いた商品がこちら。エアキャップでしっかり梱包されており、思っていたより品質が良さそうな感じがしました。

開けてみたところこんな感じ。サイドバックはそれぞれ独立していて、シートの幅に応じて長さを調整し、サイドバック上部の穴に紐を通して縛って固定します。

実際にST250の”シートに”載せた結果がこちら。前側に若干スペースが残ります。

口の開き方はこんな感じ。正直、内側の生地の質感はあんまり良くありません。（が、見た目が良ければ…なので気にしません。）容量は片方のバックにつき、500mLのペットボトルが4本寝かせて入る＋多少の隙間有、程度です。

おそらく、本来はこのサイドバックをリアシートの下に仕込む形で固定するんだと思います。

ただ私の場合、まずリアシートの上に今回購入したサイドバックを置き、さらにその上からGOLDWINのシートバックを載せることで固定して使います。

実際にシートバックを乗せて固定した図がこちら。シートバック自体が強く固定されるので、シートとの間にサイドバックを挟むだけでしっかりと固定することができます。

※シートバックの固定方法/詳細に関して詳しくはこちらの記事で解説しています。

シートバックとはサイドバックの幅が異なるので、ちょっと不格好ですが、このサイドバックの幅だからこそ ”サスペンション” に干渉せずに済んでいます。

本来サイドバックを装備する際は”ステー”を噛ませて干渉を防ぐのが普通なんでしょうが、前述の通りシートの上に載せて固定すれば、このままでもサスペンションに干渉しません。また、シートとリアキャリアの骨組みのおかげで、およそタイヤに干渉する心配もありません。

つまり、シートバック × 本サイドバック × ST250 であればステー要らずでちょっとした積載量アップが実現できます。※おそらく、リアシートの高さがあれば他のバイクでも同じ方法が使えるかと。

（実装は、あくまで自己責任でお願いします。）

※ST250の場合は前提としてリアウィンカーのランプ位置を純正の位置から後ろにずらしておく必要があります。

1点、この方法の欠点としてサイドバックの開け口がシートバックでほぼ塞がってしまいます。あくまで、何泊かする長距離ツーリングのための積載量アップと考えた方がいいですね。（実際その目的で活用しています。）

今回はここまで。本記事が皆さまの役に立てば幸いです。

残暑厳しい今日この頃。夏用バイクジャケットとして今シーズン向けに購入した、KOMINEさんのプロテクトフルメッシュジャケット JK-128 について

実際の使用感も含めてレビューをしたいと思います。

早速ですが、ジャケットがこちら。カラーは Black Marble です。

特に背中の『KOMINE』の文字が主張が激しい印象的ですが、色合いとしては概ね想像通り。
選んだカラーが Black Marble なので、グレー寄りの黒の地色にマーブル模様が入っています。（写真だとジャケットのシワのように見えていますが…。）

この商品、何より驚いたのが触ってみての感触。通販の商品ページではわかりづらいですが、本当に全体的にメッシュになっていて生地がとても薄いのです。

その薄さはジャケット越しに裏が見通せるほど。

そうなってくると、バイクジャケットとしては耐久面が心配ですが
そこは胸、背中、肩のプロテクターでそれぞれ急所を守っていくというコンセプトです。

標準ではそれぞれソフトタイプのプロテクターが各部に内臓されています。

オプションで、より頑丈なハードタイプのプロテクターも入れられる模様。
これらに取り換えれば安心感アップですね。

ちなみに私は身長170㎝でXLを購入しました。正直、着ぶくれする感じでややサイズ感はミスったかなとも思っていますが、秋口に使う際に少し着込むくらいの余裕は欲しかったので良かったかなと。

こちらのジャケットの使用感について。猛暑日の某日、実力を試してやろうということで2時間ほど走ってみました。あくまで体感ですがお伝えすると、走っていると想像以上に涼しかったです。

自分はKOMINEさんの秋冬春用のジャケットも持っているのですが、そちらのジャケットでは感じられない圧倒的な風を感じました。流石フルメッシュですね。生地の1枚1枚は裏が見通せるほどなので、さもありなんという感じです。（ちなみに中はインナー1枚でした。）

とはいえ、走っていなければ暑いです。流石のフルメッシュでも、35℃の気温の中で風がなければサウナ状態になります。渋滞に巻き込まれでもしたら、熱中症になってしまうかもしれません。

ただ、実際に猛暑日の中を走ってみて改めて感じたのですが、秋冬春用のジャケットでは、夏は走れないと思います。事故と熱中症の危機から身を守るためにも、夏用ジャケットの購入をおススメします。

本記事が皆様のお役に立てば幸いです。

先日開催されたAmazonプライムセール。
この期に乗じて、前々から購入したいと思っていたゲーミングチェアを購入しました。
※後日、楽天の方が余裕で安かったことを知ってショックを受けたりはしていません。

今回は、本品について私なりの観点でレビューしたいと思います。

まず、本品の配送について。私が注文した際は、プライムセールで色々と注文が多かったのか1週間程度かかりました。

全長80cm以上の巨大な段ボールに、組み立て用のネジ、背もたれ、キャスター、腰と首のクッション等が入っており、これを組み立てる必要があります。

ちなみに、組み立て用の軍手も本品の付属品です。細かい配慮が助かりますね。

組み立て説明書はこんな感じ。日本語が怪しいのと、書いてあることと違うところがやや見受けられました。まぁ安いので、物が組み立って使えればヨシ！です。

完成した椅子がこちら。組み立てには1時間ほどかかりました。

見た目はとてもいい感じ。説明書に腰と首のクッションの取り付け方法が記載されていなかったので若干戸惑いましたが、これが正解だと思います。

表面の素材はレザー。これからの季節、ムレが心配ですがメッシュ素材のクッションを置いて座ることで多少ケアします。

さて、数あるゲーミングチェアの中から私が本品を選んだ理由、それは価格の安さと座面の高さです。

本品は商品説明のページで座面高が60cmまで調節可能とあります。これは私がAmazonで調べた当時、1万円～2万円の価格帯のゲーミングチェアで最も高い座面高（※商品説明ページに明言されている高さより調査）でした。

座面高60cmだと、身長170cmの私はつま先立ちになってしまいます。
それでもなお、座面高を確保したい理由。それはモニターのフォーメーションのためです。

私はこの写真のように、モニターとiPadを上下に配置して観るという配置をとっています。
この配置の場合、椅子が高くないと上部のモニターが見づらいのです。

※机を低くするという手もありますが、シンプルに面倒くさいので椅子を高くしています。つま先立ち問題は、下記のフットレストを使うことで解決しました。

さて、椅子の話に戻ります。気になる座面高は…

あれ…58cm？若干短い…？どうやら座面素材の伸び縮みで高さが大きく変化するようです。しばらく椅子を使ってから再度測ってみたところ、56cm程度まで縮んでしまいました。

椅子の上に置くクッションの厚みが5~6cmくらいあったので問題ないですが、ちょっと残念。

とはいえ、以前使っていた座面高最大50cmの椅子に比べると遥かに快適。
椅子自体の座り心地も良く、格安で良い買い物ができました。

最後に、椅子を高くすると一つの懸念点が生じてきます。それはアームレストの高さ。
買う前からわかってはいたものの、案の上机と干渉してしまいました。

仕方がないので、今後はアームレストは外して使うことに。腕の置きごこちも悪くなかったので少し残念。また、椅子の強度がちょっと気になりますが、あまり乱暴に使わなければ大丈夫でしょう。

今回はここまで。
本記事が皆さんのお役に立てば幸いです。

真夏日が記録され始めた今日この頃、いよいよエアコンを使い始めたところかなりの異臭が発生…。これはマズいと思い、週末の時間をつかってエアコンのファンを清掃しました。

今回使ったのは”くうきれい”という商品。エアコンの風をつくり出す部分、送風ファンを掃除します。

掃除のイメージ図はこんな感じ（商品パッケージより）。我が家のエアコンは設置以来一度も清掃したことがないので、送風ファンを含めた内部はカビだらけになっていました…。

本商品はAmazonでのレビューや口コミも良好。期待できます。
ただ、泡を洗い流すためのリンスが全く足りないとのことですので、以下の商品も購入しました。

こんな感じでペットボトルに装着し、水鉄砲の要領で空気を中に送り込んで水を噴出します。

ひとセットにまとめるとこんな感じ。

さて道具の準備が整ったところで、早速、作業をしていきます。

はじめに、”くうきれい”に付属している洗浄廃液回収袋を取り付けます。
廃液が大量に出そうだったので、バケツで受け止めることにしました。

準備ができたら、エアコンのコンセントを抜き、さきほどのイメージ図の通り送風ファンに泡を吹き付けます。ちょうど自転車のチェーンに油をさすようなイメージでエアコン内部に泡を注入します。

吹き付け後、30分程度経った後の写真がこちら…。エアコン内部は”闇”ですね…。

さらに、ブラシを駆使して内部を掃除します。エアコンの送風口から手を入れて、ひたすらブラシでファンをこすります。さながら外科手術の様相。無茶苦茶疲れる。（エアコンをバラしてファンを取り出せれば掃除するのも楽なんですが…。）

一通りこすり終わった後の写真がこちら。これは…汚すぎる…。

掃除に使ったブラシも真っ黒になってしまいました。

汚れを浮かせた後は、ひたすら水をかけて洗い流します。

これだけの汚れを”くうきれい”に付属しているリンスだけで洗い流すのは到底不可能なので、冒頭紹介したペットボトルノズルで水を吹きかけます。

※リンスには抗菌作用などがあるようなので、仕上げに使うことにしました。

洗面所とエアコンを往復すること数十回…。
500ｍLのペットボトルを片手に持って、水を吹きかける作業はかなり腕にきます。

また、途中でエアコン下部の隙間から水が漏れだしてしまうというトラブルも発生。

バケツをもう一つ用意して、漏れ出した水を受け止めるようにしつつ、3時間以上かけてようやくすすぎの作業を終えることができました。

作業を終えた後の廃液の写真がこちら。吹きかけていたのは泡や水のはずなのに…、闇です。これだけのカビが付着したエアコンから送り出された空気を吸っていたなんて、考えたくないですね。

最後に”くうきれい”に付属のリンスをかけて、仕上げとします。

しばらく乾くのを待った後、エアコンのコンセントを入れてスイッチをオン！
無事、無臭の爽やかな風がエアコンから送り出され始めました。

かなり苦労はしましたが、やった価値はあったかなと。

エアコンの内部に対して大量の水をかけていたので、実は内心、起動しないんじゃないかとヒヤヒヤしていていました。幸い、キチンと電装部は避けるようにしていたため、問題ありませんでした。

ただ、この作業全体で1日が終わってしまいました…。体力の消耗もバカにならないので、余裕があれば業者を呼んでやってもらうことをおススメします。

もう二度とこんな作業はやりたくないので、今後は送風ファンに向けて定期的にアルコールスプレーを吹きかけることにしました。ある程度カビの繁殖を抑えられるんじゃないかと思います。

今回はここまで。
本記事が皆様のお役に立てば幸いです。

今回はネットでの評判も良い安価なバイクドライブレコーダー、VSYSTOのP6FをST250に取り付けたので、取り付け方法も含めてレビューをしたいと思います。

といいつつ、私もネットの他のレビュワーさんの記事を見て購入を決意したので
今回は、DIYした部分を中心に解説します。

商品概要

詳しくは楽天/Amazonの商品ページなどを参照されると良いと思いますが、主には以下の5点かと

・フルHD画質　・前後カメラ連動撮影　・カメラ＋本体防水　・GPSも接続可（別売）
・本体モニター/スマホでリアルタイムカメラ映像を確認可

加えて、パッケージの内容物は以下の通りです。

・ドラレコ本体　・有線リモコン　・有線カメラとステー（前/後）　・電源ケーブル
・micro USBケーブル（モバイルバッテリーなどから給電し、動作確認をするため）
・その他（取扱説明書、本体用マウント、結束バンド、延長ケーブル（2m）×２）

このうち有線リモコンは私の利用用途では不要と感じたので、本体に接続していません。また、今回私は別売のGPSモジュールも購入し、接続しました。

なお取り付けに際しては、電源ケーブルの加工で電工ペンチと端子が、カメラの取り付けで六角レンチ（対辺寸法 2.5mm）が必要です。

本体とGPSモジュールの設置

まず、本体の置き場所について。私はシート下に配置しました。熱を持ちそうなので念のため裏側にヒートシンクを貼り付けています。P6Fは本体も防水なので、露出する部分につけてもいいと思います。

※この写真では、本体右下のスペースにGPSモジュールを配置していますが
GPSの電波を上手く受信できないようだったので、後述の通りリアキャリア下に配置し直しています。

電源の取り付け

次に、電源ケーブルとバイクのバッテリーを接続します。P6Fの電源ケーブルは

• バッテリーのプラス端子に接続する赤色のクワ型端子のケーブル
• バッテリーのマイナス端子に接続する黒色のクワ型端子のケーブル
• ACC電源に接続する黄色のケーブル（端子なし）

以上のケーブルからなります。
黄色のケーブルからリレーを作動させ、起動するようにしているんでしょうね。

ここで一つポイントなのですが、黄色のケーブルは先端に何の端子もついていないので、端子の取り付けが必要となります。

つまり作業上、電工ペンチやギボシ端子などが必須です。（ACC電源の配線に直接芯線をぐるぐる巻きにしてテープで絶縁。なんて取付をしない限りは。）

端子の取り付けは、以下の商品で事足りました。

さて、今回は前回の記事で取り付けをしたD-UNITの端子へ赤色・黒色・黄色のケーブルをすべて接続します。ドラレコがバッテリー上がりの原因になる可能性があるためです。

（ACC電源を接続する時点で、P6Fはリレーで作動する仕組みだと思いますので、そこまで神経質にならなくていい気はしますけどね。）

ただし、D-UNITのクワ型端子接続点はショートの恐れがあるため使いたくありません。
そこで、P6Fの赤/黒ケーブルに元々ついていたクワ型端子を切断、全てギボシ端子にしました。

つまり、こんな感じ

途中でY型接続端子を噛まし、全てのケーブルをD-UNITのACC電源に接続しました。

バイクのキーオン…！

問題なく、起動しました。この後、録画のテストもしてみたところ、エンジンを切るまで問題なく映像を録画し続けることができました。

当然、公式としては非推奨だと思いますし
今後何があるともわからないので、実施は自己責任でお願いします。

カメラ・GPSの取り付け

次にカメラの取り付けです。まず、リアカメラは以前の記事で取り付けたリアキャリアのベース下に取り付けました。予め貼り付けられている両面テープで付属のステーをベースに接着。さらに結束バンドで締めて、ケーブルが垂れたりカメラが脱落するのを防止します。

GPSモジュールも同様に、両面テープで貼り付けられるようになっていたため
結束バンドで補強しつつベース下に接着しました。

リアボックスの陰になるものの通信はできるようです。

さて、フロントカメラですが、こちらはヘッドライトの下に取り付けました。

あれ？曲面に対応したステーも付属しているの？と感じたかと思いますが、そんなことはありません。リアカメラと同様で、フロントカメラも平面に対応したステーしか付属していないです。

どうしたかというと、ステーのみを沸騰したお湯に入れて加熱し、綿棒に押しつけて曲げました。

こちらについては、ステーの破損や、カメラ角度を変えるための六角ネジが入らなくなるなどといった問題が発生する恐れが高いため、真似される方は特に自己責任でお願いします。

とはいえ、ヘッドライトの丸みに完全に沿わせて曲げることは至難の業なので、家に余っていた厚みのある3Mの両面テープを二枚使うことで、丸みを吸収させています。

突貫工事でなんともダサい施工ですが、付いたのでヨシ！とします。

撮影される映像の品質について

さて、肝心の映像についてです。

P6Fは、冒頭のスペックの部分で少し触れた通り、対応のプレイヤーによって、前後カメラで録画された映像を同時再生できます。

画面はこんな感じ。撮影された映像は設定により１～５分の単位で分割されMOV形式で保存されます。

まず、日中のフロントカメラ/リアカメラの映像について。安価なアクションカメラにも引けを取らない画質で、旅行の記録にも使えそうです。

次に、夜間のフロントカメラ/リアカメラの映像について。特にリアカメラの暗視性能が高く、人の目で見るよりも明るく映ります。

ただ、後方車両のヘッドライトがカメラに直接当たるとに白飛びしてしまうことも。

ただ、後ろで停車している車のナンバーが読めないレベルかというと、そういうわけではないのでドラレコとしての性能としては問題ないかな。と思います。

※この映像を撮影したあとリアカメラをやや上を向かせるようにしたところ、やや白飛びが軽減されました。

ちなみにこのカメラは録音機能もあります。音質は良くはないですが、旅の雰囲気を味わえる程度にはバイクのエンジン音が入っていました。

※なお本体にGPSモジュールを接続していれば、プレイヤーの右上に地図と走行地点が表示されるはずなのですが、メインのPCでは真っ白に…。所持しているサブのノートPCでは表示できたので、PC依存の相性的な何らかの問題があるかもしれません。（私のメインのPCは相当古いので、それで動かないのだと考えています。）

撮影時間について

128GBのmicroSDで約12時間分撮影が可能でした。容量が一杯になると古いファイルから上書きされていきます。

※P6Fの本体モニターには、フォーマット直後のmicroSD（128GB）でも残り時間が8時間程度で表示されますが、実際には12時間以上、撮影できていました。画質設定などでも変化するはずですので、参考までに。

なお、256GBのmicroSDまで対応しています。

※本体にはmicroSDは付属していません。

スマートフォンとの接続について

スマートフォンのアプリ（iPhone版、Android版）をインストールすることで、本体が飛ばしているWi-Fiと接続しカメラの映像確認や簡単な操作が可能になります。

アプリのトップ画面で接続/プレビューを押すことで、カメラの映像を確認することができます。

アプリ画面の右上のボタンで前後カメラの映像を切り替え、映像左下、拡大マークのボタンを押すと横画面になりスマートフォンのフルスクリーンで映像が確認できます。

ただし、映像のラグが0.5～1秒程度あるため運転中の後方確認用途に使うのは注意が必要。

真後ろが見えるようになるので、交差点での停車中の後方確認、駐車場からの出庫などで役に立つかもしれませんが、いずれにせよ、若干ラグがあるため注意です。

※ちなみに本体液晶の映像のラグも確認しましたが、本体の場合はラグがほぼありませんでした。液晶自体が縦3cm、横4cm程度の大きさなのと、画面が暗いので、あまりよく見えませんが…。

まとめ

バイク用ドライブレコーダー「P6F」のポイントは、以下の通りです。

• 日中の映像は高品質でGOOD
• 夜間の映像もリアカメラ暗視性能が高くよく映るが、リアカメラの角度に注意
• 取り付けには、別途ACC電源接続のための工具や端子が必要
• 録音もされるが音質は期待できない
• 録画は128GBのmicroSDで12時間程度連続録画可
• スマホアプリのカメラ映像はラグに注意だが、本体モニターより大画面で映像の確認が可能

本記事が皆さまの参考になれば幸いです。

試験内容

.com Master（ドットコムマスター）は、NTTコミュニケーションズが実施するICTスキル認定資格制度です。試験は目的とレベル別に BASIC と ADVANCE があり、本記事では後者を扱います。

出題分野は、以下の通りです。

• インターネットの仕組みと関連技術
• インターネット接続の設定とトラブル対処
• セキュリティ
• サービスの利用と法律

詳しくは次章で述べますが、私は勉強開始時点で基本情報技術者の資格を保有していました。
その基本情報と比べると、ネットワークとセキュリティの知識がより重視されている印象です。
また、計算問題は多くはありません。

ドットコムマスターでは、得点に応じてシングルスター（★）かダブルスター（★★）の資格が認定されます。（詳しくは公式サイトを参照。）今回、私はダブルスターを取得することができました。

勉強開始時点のスペック

勉強を開始した時点での、私のスペック（ITスキル）は以下の通りです。

• 基本情報技術者試験　合格（2018年）
• 情報工学専攻で大学院を修了（2020年）

私は一応、情報工学専攻で大学院を修了しましたが、研究分野がアプリケーション寄りだったこともあり、ネットワークやセキュリティについての知識は基本情報技術者レベルでした。

とはいえ、全くの初学者ではなかったため、本試験で問われるネットワーク絡みのやや込み入った話にも比較的とっつきやすかったと思います。

特にTCP/IPをはじめとしたネットワークの勉強をはじめてされる方の場合は、次章で紹介する教材に加え、Youtube等を活用して基礎の勉強をした方が良いと思います。

勉強方法とおすすめ参考書（＋アプリ）

おすすめの勉強方法は、以下に紹介する3つの教材を使って、1番目の参考書を一通り、または各章読み終えた後、1番目の参考書の練習問題や2番目の問題集、3番目のアプリの問題を解くというやり方です。

私は念のため1番目の参考書を2周読み込みましたが、1週目が終わった時点で、問題集主体の勉強に切り替えた方が効率的だったと感じています。

1番目の参考書は試験範囲の網羅性は高いのですが、その分、分厚いので、何週もするような悠長な勉強の仕方だと前半の方の知識が抜けてしまいます。

そこで、ある程度理解したと思ったら、アウトプット主体の勉強に切り替えて、1番目の参考書の辞書的に使うのが良いと思います。（ただ練習問題はアウトプットとして、全て解けるまで繰り返し取り組むのがいいですね。）

以下、3つの教材についてレビューを含め詳しく解説します。

.com Master教科書 .com Master ADVANCE 第3版

1番目の参考書は、NTTラーニングシステムズが出している、本試験の教科書です。表紙に記載されている通り、1冊で合格ができるよう、出題範囲の知識が網羅されています。

各分野で練習問題が用意されているほか、Web経由で5回分の模擬問題のPDFもダウンロード可能で、十分な演習を積むことができます。1冊で合格を謳っていますが、実際に、この本だけでも合格は可能だと思います。

合格に必要な知識をインプットするために、少なくとも本書は持っておくべきです。参考書内の練習問題だけでなく、模擬問題も含めて自力で全て解けるようにしておくことで、ダブルスターに合格するための力はつくと思います。

しかし、本書の練習問題は各分野の章末にまとめて用意されており、解説も各設問の説明に留まっているため、問題を解き進めながら足りない知識を補うような学習の段階においては、やや非効率的な印象を受けました。

特に問題が章末にまとめられているため、練習問題を間違えるたびにその問題で問われている知識の内容が記載された参考書内のページを探さなければならず、かなりフラストレーションが溜まりました。

このように、問題を解き進めながら足りない知識をスムーズに補っていくという用途には、次の参考書をおすすめします。

完全対策 インターネット検定 .com Master ADVANCE 問題＋総まとめ公式テキスト第3版対応

2番目の参考書は、本試験の問題集です。
※上記のリンクは第3版対応のものですが、私は第2版対応までのものを使用しました。

「例題演習→要点解説で効率的な合格対策ができる。」という謳い文句ですが
実際に使ってみると、確かに・・・という印象を受けました。

本書は　練習問題　→　設問の解説　→　その分野の要点を解説した記事
以上のサイクルの繰り返しによって構成されています。

1番目の参考書とは異なり、練習問題の解説だけでなく、問題に紐づいた分野の知識を復習でき、ある程度問題が解けるようになった人が効率的に勉強ができる構成になっています。

また、1番目の参考書では言及されていないような、IT用語の由来（例.IMSI → International Mobile Subscriber Identity）なども詳し目に記述がなされており、理解の助けになりました。

※こういった知識はネットで調べればでてきますが、都度、調べるのは面倒ですし、関連する用語がまとまっていると覚えやすくていいんですよね。

インターネット検定 .com Master ADVANCE 公式アプリ

https://play.google.com/store/apps/details?id=jp.commaster.advance2019
※iOS版のアプリは見つかりませんでした。

3番目のアプリは、公式が出している無料のアプリです。
一問一答形式で、回答のたび、設問に関する解説が出てきます。

問題数は 70問（本試験の問題数）×3 と多くはありませんが、直前の復習になるかと思います。公式のアプリだけあって、実際の試験でも似たような問題が出題されていた覚えがあります。

※なお非公式のアプリもありますが、内容に誤りがあったりと、あまりおススメできません。

試験当日について

試験はテストセンターでのCBT（Computer Based Testing）方式でした。
直近1週間から2週間後までの土日の日程は埋まっていることが多かったので注意が必要です。

試験時間についてですが、計算問題が少ないため問題を全て解いた上に見直しをしても、時間が余ると思います。

ただ、あてはまらない選択肢を選べ　や　あてはまる選択肢を全て選べ　といった設問が少なくないため、見直しは行った方が良いです。

体感ですが、上記3つの参考書やアプリの中から4割以上は似たような問題が出題されていたような気がします。（いずれも、この試験の対策教材なので、これらを勉強して理解していればほとんど解ける問題が出題されているのは、当然といえば当然ですが…。）

総じて知識を問う問題が多いため、特に1番目の参考書をしっかり読み込んでいれば解けない問題はあまりないと思います。

なお、私の受験結果は以下の通りです。

入念に勉強して挑んだため、基準を大きく上回る成績で★★をとることができました。

まとめ

本記事では .com Master ADVANCE ★★ 合格へ向けた勉強法についてまとめました。
私がおススメするのは、以下の3つの教材です。

.com Master教科書 .com Master ADVANCE 第3版

完全対策 インターネット検定 .com Master ADVANCE 問題＋総まとめ公式テキスト第3版対応

インターネット検定 .com Master ADVANCE 公式アプリ
https://play.google.com/store/apps/details?id=jp.commaster.advance2019

1.は必須。2.は余力があれば、3.は無料なのでとりあえずトライ　といった具合です。
本記事が少しでもお役に立てば幸いです。